ในตอนแรก โบอิ้งมองโลกในแง่ดีว่าเครื่องบินจะกลับมาให้บริการภายในสิ้นปีนี้ แต่การรับรองใหม่กลับล่าช้าหลายครั้ง ทั่วโลกมีการส่งมอบ 387 ลำและเครื่องบิน MAX ที่ยังไม่ได้ส่งมอบอีกประมาณ 400 ลำ การหยุด การผลิตคาดว่าจะใช้เวลาหลายเดือนโดยมีการแตกสาขาไปยังซัพพลายเออร์และงานหลายพันตำแหน่งตกอยู่ในความเสี่ยง ต้องการเครื่องบินที่ปลอดภัย – แต่ก็ไม่ต้องการทำร้ายผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของอเมริกาเช่นกัน ระบบคอมพิวเตอร์ของเครื่องบินน่าจะผิดพลาด
สาเหตุที่น่าสงสัยของปัญหาบนเครื่องบินโดยสารทั้งสองลำที่ถึงวาระ
คือระบบใหม่สำหรับการทำซ้ำล่าสุดของเครื่องบินพาณิชย์ที่ขายดีที่สุดก่อนหน้านี้ – B737 ซีรีส์ MAX ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นที่สี่ เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2511 ในรุ่นแรก (B737-100) 737MAX เป็นรุ่นล่าสุดและเริ่มบินในปี 2561
แอร์บัสคู่แข่งหลักของโบอิ้งได้พัฒนา เครื่องบินตระกูล A320 ในประเภทเดียวกันของ B737 แต่รวมเครื่องยนต์ใหม่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า Boeing อยู่ภายใต้แรงกดดันในการตอบโต้เมื่อพัฒนาซีรีส์ MAX มันเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น แต่สิ่งนี้เปลี่ยนความสมดุลของเครื่องบินและมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้น โบอิ้งสร้างระบบคอมพิวเตอร์ที่เรียกว่า Maneuvering Features Augmentation System ( MCAS ) ซึ่งจะตรวจจับการเอียงขึ้นที่ไม่ต้องการและบังคับจมูกให้ต่ำลงโดยอัตโนมัติ
หลังจากเครื่องขึ้นได้ไม่นาน นักบินรุ่น 737MAX ของไลอ้อนแอร์มีปัญหาในการอยู่บนอากาศ เครื่องบินยังคงดึงลงแม้ว่าจมูกจะไม่โผล่ขึ้น ในทำนองเดียวกัน นักบินของเที่ยวบินเอธิโอเปียไม่สามารถควบคุมการบังคับจมูกลงอย่างต่อเนื่องได้
การสืบสวนการชนยังไม่เสร็จสิ้น แต่ข้อมูลที่เผยแพร่จนถึงตอนนี้ชี้ไปที่ระบบคอมพิวเตอร์ของโบอิ้งและมาตรวัดความผิดพลาดที่วัดมุมที่เครื่องบินบิน
ตั้งแต่เริ่มให้บริการ โบอิ้งทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อแก้ไขซอฟต์แวร์ แต่หน่วยงานกำกับดูแลพบปัญหาอื่นๆ ซึ่งรวมถึงปัญหาเกี่ยวกับซอฟต์แวร์ที่ส่งผลต่อลิ้นปีกผีเสื้อและฮาร์ดแวร์ควบคุมการบินอื่นๆ และปัญหาเกี่ยวกับสายหางเสือที่อาจได้รับผลกระทบจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการควบคุม ในระยะหลัง ส่วนของใบพัดของเครื่องยนต์จะหลุดออก
และอาจบินด้วยความเร็วสูงเข้าไปในลำตัว ทำให้สายเคเบิลเหล่านี้ขาด
เห็นได้ชัดว่าโบอิ้งกำลังลดมุมลงโดยน่าจะอยู่ภายใต้แรงกดดันจากประสิทธิภาพของคู่แข่งแอร์บัส โบอิ้งถูกกล่าวหาว่าส่งมอบเครื่องบินก่อนที่มันจะพร้อมบินอย่างปลอดภัย
ปรากฏว่าโบอิ้งอาจทราบปัญหาของระบบคอมพิวเตอร์ตั้งแต่ก่อนที่ไลอ้อนแอร์จะตกแต่ก็ส่งมอบเครื่องบินโดยไม่มีการดัดแปลงหรือให้ข้อมูลแก่สายการบิน แม้จะประสบอุบัติเหตุตก โบอิ้งก็ไม่หยุดส่งมอบ แทนที่จะทำงานเพื่อแก้ไขซอฟต์แวร์และบอกนักบินว่ามีปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐก็ไม่เข้าแทรกแซงเช่นกัน แม้ว่าการวิเคราะห์ของตัวเองจะ แสดงให้เห็นว่า หากปราศจากการแทรกแซง เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะตกประมาณหนึ่งหรือสองครั้งต่อปี ที่น่าประหลาดใจพอๆ กันคือคู่มือนักบินสำหรับ MAX ไม่ได้กล่าวถึงระบบใหม่ การฝึกอบรมสำหรับนักบิน ที่เปลี่ยนจาก 737NG รุ่นก่อนหน้าไปยัง 737MAX ใหม่ประกอบด้วยวิดีโอ iPad ความยาว 56 นาที แต่ไม่มีการฝึกอบรมเกี่ยวกับโปรแกรมจำลองการบิน
การทบทวนทางเทคนิคของหน่วยงานร่วมพบ :
การขาดการพัฒนาจากบนลงล่างแบบรวมศูนย์และการประเมินการทำงานของระบบและการวิเคราะห์ด้านความปลอดภัย เมื่อรวมกับเอกสารประกอบที่กว้างขวางและแยกส่วน ทำให้ยากต่อการประเมินว่ามีการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์หรือไม่
โบอิ้งเป็นส่วนหนึ่งของการรับรองเครื่องบิน
ในการไต่สวนของคณะกรรมการการขนส่งของสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ ผู้แจ้งเบาะแสเปิดเผยว่าเขาเรียกร้องให้ผู้จัดการของโบอิ้งหยุดการผลิตเนื่องจากความผิดพลาด ข้อผิดพลาด และการตัดมุม รวมถึงพนักงานที่ทำงานหนักเกินไป
ข้อกังวลเพิ่มเติมคือ Federal Aviation Administration ได้เปลี่ยนงานบางส่วนไปยังผู้ผลิต ขณะนี้โบอิ้งทำส่วนหนึ่งของกระบวนการรับรอง สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในความสนใจของความปลอดภัย หน่วย งานกำกับดูแลในต่างประเทศ เช่น European Union Aviation Safety Agency ได้วิพากษ์วิจารณ์วิธีการนี้
ภัยพิบัติ MAX ทำให้โบอิ้งสูญเสียเงินไปแล้วหลายพันล้านดอลลาร์ ก่อนการลงจอด มีการผลิตเครื่องบิน 52 ลำต่อเดือน ตั้งแต่นั้นมาลดการผลิตลงเหลือ 40 ซึ่งตอนนี้หยุดการผลิตทั้งหมดแล้ว
การหยุดการผลิตจะส่งผลกระทบกระเพื่อมต่อซัพพลายเออร์ในสหรัฐฯโดยมีงานหลายหมื่นตำแหน่งตกอยู่ในความเสี่ยง ผลกระทบดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจสหรัฐในวงกว้างและซัพพลายเออร์หลายรายในยุโรปและในจีน
ฉันบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งหลายลำและไม่เคยรู้สึกไม่ปลอดภัยเลย แต่ด้วยปัญหาล่าสุดกับ Dreamliner, MAX และล่าสุดกับ 777X ฉันสงสัยว่า Boeing ได้เปลี่ยนจากปรัชญาความปลอดภัยมาเป็นอันดับแรกเพื่อให้ความสำคัญกับผลกำไรและเงินปันผลสำหรับผู้ถือหุ้นหรือไม่
